Hydraulisen dynaamisen kuormituksen simulointi, kaksois-akselinen synkroninen jarrutestipenkki, raskas-hyötyajoneuvojen jarruvoiman tasapaino ja ABS:n suorituskyvyn kattava ilmaisin
Tämä kaksiakselinen{0}}jarrutestipenkki yhdistää rullan reaktiovoiman testauksen, sisäänrakennetun-akselipainon ja hydraulisen dynaamisen kuormituksen simulointitekniikan. Se tukee samanaikaista etu- ja taka-akselien neljän-pyörän jarrutusparametrien mittausta yhden testisyklin aikana, mikä parantaa huomattavasti tarkastuksen tehokkuutta verrattuna yksiakselisiin-jarrutesteriin. Laite havaitsee tarkasti jarruvoiman, jarrutustasapainon, vastusvoiman ja seisontajarrun suorituskyvyn ja toteuttaa dynaamisen ABS/ESP-järjestelmän simulaatiotestin. Se on yhteensopiva kevyiden, keskiraskaiden ja{7}}raskaiden kuorma-autojen, linja-autojen ja uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen kanssa, se on kansainvälisten ja kotimaisten ajoneuvojen katsastusstandardien mukainen ja palvelee katsastusasemia, OEM-tehtaita ja suuria kaluston huoltokeskuksia maailmanlaajuisesti.
Kuvaus
1.1 Toimintaperiaate ja tekniset edut
Perinteisistä yksi-akselisista staattisista jarrutestauslaitteista poiketen tämä kaksois-akselinen jarrutesteri käyttää kahden-ryhmän rullan reaktiovoiman tunnistusrakennetta sekä hydraulisen dynaamisen noston simulointimoduulia teknisenä ydinkehyksenä. Kun ajoneuvo ajaa testirullien päälle, vaihtelevan taajuuden{4}}moottorit käyttävät rullia pyörittämään ja vetämään ajoneuvon pyöriä. Rullalaakerien istuimiin asennetut korkean-tarkkuuden venymä{6}}kuormitusanturit keräävät reaaliaikaisen-reaktiovoiman, joka muunnetaan pyörän jarrutusvoimasta. Samanaikaisesti sovitettu hydraulinen nostojärjestelmä nostaa ajoneuvon alustaa asianmukaisesti simuloidakseen painovoiman siirtoa todellisen hätäjarrutuksen aikana, palauttaen todellisen ajokuormituksen ja eliminoivat testausvirheet, jotka johtuvat perinteisen penkin staattisen kiinteän{9}}kuormituksen havaitsemisesta.
Itsenäisellä kehitetyllä dynaamisella kompensointialgoritmilla varustettu järjestelmä korjaa automaattisesti mittauspoikkeaman ympäristön lämpötilan muutoksista ja mekaanisesta hankauksesta. Se toteuttaa synkronisen tiedonkeruun neljästä etu- ja taka-akselin pyörästä samanaikaisesti ja suorittaa täydellisen-indeksitarkastuksen noin 40 sekunnissa, mikä lähes kaksinkertaistaa testauksen tehokkuuden. Testaaja varaa erityisen ohjaustilan ABS- ja ESP-tarkastuksia varten: rullat käyvät säädettävällä alhaisella nopeudella 2 km/h - 7 km/h käynnistääkseen lukkiutumattomien jarrujen, rekisteröiden pyörän jarruvoiman reaaliaikaista-vaihtelua arvioidakseen ajoneuvon elektronisen jarrujen ohjausjärjestelmän toimintatehokkuutta, jota ei voida toteuttaa tavallisilla staattisilla jarrulaitteilla. Lisäksi yhtenäiset viestintärajapinnat voivat muodostaa yhteyden korjaamon hallintajärjestelmään ja katsastusaseman valvontaalustaan automaattista tietojen lataamista ja arkistointia varten.
1.2 Laitteiston rakenne ja materiaalien suorituskyky
Koko laakerirunko on hitsattu kiinteästi paksunnetulla korkean{0}}lujuuden hiiliteräslevyllä, jossa on hiekkapuhallus, ruosteenestopohjamaali ja viimeistelypinnoite, jolla on vahva muodonmuutosnestokyky, joka kestää yksittäisen akselin maksimikuormituksen jopa 20 tonniin pitkäkestoiseen-toistuvaan raskas{5}}kuormitustestaukseen. Ajorullien pinta käyttää eurooppalaista hiekka-pinnoitettua tekniikkaa, jonka kitkakerroin on yli 0,75, mikä estää tehokkaasti renkaiden luistamisen jarrutustestin aikana ja varmistaa tarkan voimansiirron ilman liiallista renkaan hankausta.
Kaikki voimansiirron ydinosat käyttävät raskaita-rullalaakereita ja erittäin-tarkkoja metalliseosvaihteistoja, joilla on alhainen melu ja vahva iskunkestävyys raskaiden ajoneuvojen toistuvia välittömiä jarrutusiskuja vastaan. Hydraulinen nostoyksikkö käyttää maahantuotuja tiivistekomponentteja öljyvuodon estämiseksi pitkäaikaisessa edestakaisen nostossa. Ohjauskaappi on IP54-pöly- ja vesitiivis kolme-kestävä rakenne, sisäisesti varustettu teollisuus-PLC:llä ja moni-kielisellä kosketuskäyttöpäätteellä, joka tukee englantia, espanjaa, venäjää ja muita maailmanlaajuisia valtakieliä. Modulaarinen jaettu rakenne helpottaa konttien kuljetusta ja asennusta työmaalla ilman suurta siviilirakennetta. Se on yhteensopiva maa- ja kaivoasennustapojen kanssa eri työpajaasetelmien mukaan. Täydelliset turvalaitteet, kuten renkaan -pudotuksen estolevy, hätäpysäytyspainike ja ylikuormituksen automaattinen virrankatkaisurakenne{12}}, on konfiguroitu välttämään ajoneuvon kiirehtiminen ulos tai laitteiden ylikuormitusvauriot testauksen aikana.
1.3 Täydellinen toiminnallinen esittely
Perusstandardin testaustoiminnot
Penkki viimeistelee täyden sarjan jarrutusparametrien tunnistusta, joka kattaa kunkin akselin vasemman/oikean pyörän pääjarruvoiman, jarruvoiman tasapainoprosentin, pyörän vastusvastuksen, akselipainon ja seisontajarruvoiman suhteen. Se vertaa automaattisesti mitattuja tietoja tarkastuslakien sääntelemiin standardiarvoihin, merkitsee pätemättömät kohteet eri väreillä käyttöliittymään muistuttaakseen huoltohenkilöstöä jarrujärjestelmän säätämisestä. Se mukautuu laajasti kaksi--, kolmi--akseliseen, tandem-kaksois-taka--taka-{5}}-kuorma-autoihin, matkustajabusseihin ja uuden energian hyötyajoneuvoihin tunnistaen automaattisesti eri akselivälit ilman manuaalista mekaanista säätöä. Testitiedot voidaan tallentaa paikallisesti ja viedä mukautettavissa PDF-tarkastusraporteissa arkistointia ja vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten.
Laajennettu arvo-Lisätoiminnot
Ensinnäkin OBD-kytkentädiagnoositoiminto lukee ajoneuvon jarrujen ECU:n vikakoodeja ja reaaliaikaista{0}}tietovirtaa, mikä auttaa teknikoita jarruputken ilmavuodon, kuluneen jarrupalan ja juuttuneen jarrusatulan vianmäärityksessä. toiseksi ainutlaatuinen uusi energiaajoneuvotila havaitsee erityisesti sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen regeneratiivisen jarrutuksen ja tarkistaa moottorin takaisinkytkentäjarrun ja mekaanisen kitkajarrun yhteensopivuuden. Kolmanneksi laitteiden itsetarkastusohjelma{1}}käynnistetään automaattisesti virran kytkemisen jälkeen, ja se tarkistaa anturin, moottorin ja hydraulijärjestelmän tilan ja hälyttää ajoissa epänormaaleista osista, mikä vähentää myöhempiä huoltokustannuksia. Neljänneksi varattu MES-telakointiliittymä täyttää valmiiden ajoneuvojen offline-tarkastusten autotehtaan vaatimukset ja mahdollistaa tuotannontestaustietojen automaattisen suljetun{2}}silmukan hallinnan.
1.4 Laajat sovellusskenaariot
Automobile OEM & New Energy Vehicle Factory: Käytetään uusien ajoneuvojen offline-jarrujen näytteenottotarkastukseen, tehdasparametrien kalibrointiin ja ABS/ESP-järjestelmän toiminnan varmentamiseen, jotta taataan, että auton valmis jarrutusteho on toimitusstandardien mukainen.
Virallinen moottoriajoneuvojen katsastusasema: Täyttää kansalliset pakolliset katsastusmääräykset vuosittaista ajoneuvon turvallisuutta koskevaa teknistä tarkastusta varten, vakaat testitiedot läpäisevät sujuvasti metrologisen tarkastuksen säännöllistä tarkastusta varten.
Suuri logistiikka- ja henkilökuljetuskaluston huoltokeskus: Suorittaa säännöllisesti kuorma- ja linja-autojen keskitetyn erän turvallisuustarkastuksen ja löytää piilotetut jarruongelmat etukäteen vähentääkseen tieliikenneonnettomuuksien riskiä.
Hyötyajoneuvojen erikoiskorjaamo: rikastaa huoltopalveluja, mukaan lukien jarrujen huoltotarkastukset ja onnettomuusautojen jarrujärjestelmän uudelleenkalibrointi, mikä parantaa myymälän kilpailukykyä raskaiden{0}}ajoneuvojen jälkimarkkinoilla.
Suositut Tagit: hydraulinen dynaamisen kuormituksen simulointi kaksois-akselinen synkroninen jarrutestipenkki, raskaiden-hyötyajoneuvojen jarruvoiman tasapaino ja abs-suorituskyky kattava ilmaisin, Kiinan hydraulisen dynaamisen kuormituksen simulointi kaksois-akselinen synkroninen jarrutestipenkki, raskas-käyttöinen hyötyajoneuvojen jarruvoiman tasapaino, tehdasvalmistajan suorituskyky kattava
